Menú

 

Anterior

SÈRIE 250

Posterior

 

 

Ampliar foto

     En aquesta imatge veiem una 250 amb els colors d'origen. La presentació oficial de la primera locomotora es va fer el 8 de juliol de 1981 a Munich davant de representants espanyols, alemanys i suïssos. Formaven part de la quarta generació de locomotores elèctriques de RENFE, juntament amb la sèrie 251.

     Clica la imatge per ampliar-la

Ampliar foto

     Locomotora 250.027 a l'estació de Manresa, repintada amb els colors "taxi". Les 5 primeres unitats es van construir a Alemanya per Krauss-Maffei i Brown-Boveri, mentre que la resta foren fabricades a Espanya per la MTM i CAF sota llicència. BBC proporcionava part dels equips elèctrics a les convencionals i la totalitat a les unitats "chopper".

     Clica la imatge per ampliar-la. Autor: Marçal Guardiola i Sánchez (febrer 2004)

Ampliar foto

    Una altra de les decoracions que ha lluït aquesta sèrie durant la seva vida activa, en aquest cas els colors "estrella" dels anys 80 y 90. Només 5 de les 250 van fabricar-se experimentalment amb equips electrònics "chopper" per al control de tracció, mentre la resta feien servir resistències convencionals amb dues combinacions, sèrie i paral·lel.

     Clica la imatge per ampliar-la

Ampliar foto

    Locomotora 250.002, passant sense parar per Viladecans. Aquesta sèrie, en el seu moment la més potent i ràpida de totes les que tenia Renfe, degut a la seva disposició d'eixos C'C' (3 eixos a cada bogie) sempre va ser molt agressiva per la via, per la qual cosa la seva velocitat màxima sempre va estar més limitada del que hauria hagut de ser.

     Clica la imatge per ampliar-la. Autor: Marçal Guardiola i Sánchez (juliol 2005)

Ampliar foto

     La 250.605 en colors estrella encara que les reixetes de ventilació, possiblement agafades d'una altra unitat, portin encara els colors originals. Les 5 "chopper" disposen de dos equips bifàsics, un per cada bogie, la qual cosa els permet continuar encara que un d'ells s'avariï. Cadascun té una freqüència de fase de 450 Hz, donant un total de 1800 Hz per locomotora.

     Clica la imatge per ampliar-la. Fotografia cedida per Alberto López Torrea

Ampliar foto

     Detall d'un dels bogies de la locomotora de tres eixos, monomotor i birreductor. Els motors són autoventilats i amb una disposició semblant als de les locomotores de la sèrie 269, és a dir, motor doble muntat sobre un mateix eix. L'esforç es transmet a la caixa de canvis electro-pneumàtica (posicions G.V. i P.V.) a través d'un acoblament elàstic.

     Clica la imatge per ampliar-la

Ampliar foto

     La cabina deriva de les locomotores alemanyes de la DB tipus E-111 però adaptant-la a les necessitats de RENFE tals com corrent continu, sistema ASFA i fre dual aire/buit. A més, incorporen climatització i seients regulables.

     Revista AMIGO TREN Número 8. Foto Fernando Vega. Clica la imatge per ampliar-la

Ampliar foto

    Plànol general de la locomotora. La caixa consta d'un cos rígid recolzat sobre els bogies gràcies a 16 molles helicoidals. Les dues cabines es comuniquen amb un passadís interior en forma de Z. Els aparells poden ser extrets de la locomotora per reparar-los tant amb grues pel sostre com pels laterals.

     Clica la imatge per ampliar-la

Ampliar foto

     Plànol de distribució d'elements. Aquestes màquines són capaces d'arrossegar en mode G.V. trens de 500 Tones a més de 130 Km/h en rampes de 10 mil·lèsimes, i en mode P.V. trens de 1000 Tones a més de 50 Km/h amb rampes de 20 mil·lèsimes. A tot això hi ajuda enormement el sistema anti-patinatge (ABS) que incorporaren des del principi.

     Clica la imatge per ampliar-la

 

Top

 

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES

GENERALS

  MOTORS DE TRACCIÓ
Locomotores construïdes  

40

  Nombre de motors  

2 dobles

Anys de recepció  

1981/1985

  Model dels motors  

2 x 6 EDO 8.146

Tipus de locomotora  

C' C'

  Potència contínua de cadascun  

2.300 kW

Massa de la locomotora  

124 Tones

  Tensió nominal d'alimentació  

3.000 kV

Potència contínua  

4600 kW

  Marxes econòmiques  

2 x 17 = 34

Velocitat màxima  

100/160 km/h

  Quoficient de flexibilitat  

1'90

Tensió d'alimentació  

3000 V=

  Relació total dels engranatges  

2'29 (GV) i 3'66 (PV)

Frenat elèctric  

Reostàtic

   
Frenat pneumàtic  

Dual

 
Serveis assignats  

Línia, viatgers i mercaderies

  CARACTERÍSTIQUES DIVERSES
Constructors principals  

MTM, CAF, BBC i KM

  Massa per eix  

20'6 Tones

    Tipus de bogie  

Monomotor i Birreductor

DIMENSIONS   Cabines de conducció  

Dues

Longitud entre topalls  

20.000 mm

  Grups convertidors  

2 x 120 kVA

Distància entre bogies  

10.200 mm

  Senyalització a la cabina  

ASFA

Base rígida del bogie  

3.600 mm

  Aparell de tracció  

Ganxo i tensor

Amplada de la caixa  

3.130 mm

  Fre pneumàtic del tren  

Aire o buit

Altura del sostre  

3.820 mm

  Comandament múltiple  

No

Diàmetre de les rodes noves  

1.250 mm

  Calefacció del tren  

Elèctrica a 3.000 V=

Ample de via  

1.668 mm

   
   
 

 

 

BIBLIOGRAFIA UTILITZADA

Revista Amigo Tren número 8, 1982.

 

Top