Men˙

 

 

Anterior

S╚RIE 112

Posterior

 

 

 

 

Ampliar foto

    Unitat 112 direcciˇ Barcelona (Les Planes, febrer de 2004). Aquestes 16 unitats foren comprades per substituir els trens de les antigues sŔries, algunes d'elles constru´des als anys 40, que malgrat el seu bon estat de conservaciˇ havien quedat obsolets en confort i seguretat. L'arribada d'aquests nous trens va permetre que les lÝnies de Barcelona a Terrassa i Sabadell s'explotessin com un metro, amb freqŘŔncies de 6 minuts entre Barcelona i Sant Cugat. AixÝ, el passatge va augmentar un 60% entre 1996 i 2003. Entre 2003 i 2004, van arribar 6 unitats mÚs per augmentar la freqŘŔncia del servei.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Maršal Guardiola.

Ampliar foto

     Tren de la sŔrie 112 a Les Planes, el febrer de 2004. Les caixes d'aquestes unitats estan fetes amb perfils extrusionats d'aleaciˇ d'alumini, formant un conjunt estructural del tipus monobloc. Les cabines de conducciˇ, formen un conjunt independent i estan realitzades amb fibra de vidre. Sota el bastidor, es situen els sistemes elŔctrics i pneumÓtics, mentre que al sostre es situen les resistŔncies de frenat, els equips de l'aire condicionat i els pant˛grafs (als cotxes extrems)

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Maršal Guardiola.

Ampliar foto

    Tren parat a l'estaciˇ de St. Cugat. El bastidor dels bogies d'aquestes unitats Ús d'estructura oberta amb dos travessers longitudinals formats a partir de xapes retallades i soldades, units entre ells amb travessers perpendiculars. Les rodes sˇn massisses d'acer forjat. La suspensiˇ primÓria estÓ formada per ressorts de campana de cautx˙ i acer, mentre que la secundÓria Ús pneumÓtica utilitzant dos balons a cada bogie que, al seu interior, contenen ressorts d'emergŔncia en previsiˇ de possibles fallades.

     Clica la imatge per ampliar-la (20k). Fotografia extreta de la ColĚlecciˇ de postals EUROFER

Ampliar foto

    Departament de passatgers d'un cotxe motor de la sŔrie 112. Tots els interiors dels cotxes disposen de calefacciˇ, refrigeraciˇ, ilĚluminaciˇ mitjanšant tubs fluorescents, pantalles de leds vermells on apareix informaciˇ diversa (pr˛xima parada, temperatura etc.), plÓnols esquemÓtics lluminosos a cada plataforma d'accÚs i megafonia mitjanšant la qual s'avisa de la pr˛xima estaciˇ. Els seients sˇn enconxats, de color blau, situats de manera enfrontada 2 a 2, i separats de les plataformes per plafons de vidre transparents. A sobre dels seients, es situen els portaequipatges.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Maršal Guardiola.

Ampliar foto

     Unitat 112 provinent de Terrassa i destinaciˇ a Barcelona, parada a l'estaciˇ de Mira-Sol, el febrer de 2004. Cada cotxe posseeix tres portes de doble fulla a cada costat, accionades elŔctricament i amb sistema de detecciˇ d'obstacles. Tant al frontal com als laterals, porten indicadors de destinaciˇ fets amb pantalles de leds vermells.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Maršal Guardiola.

Ampliar foto

    El tren encapšalat pel cotxe 112.56, provinent de Sabadell i amb destinaciˇ a Barcelona, entra a l'estaciˇ de Sant Joan.  Les cabines tenen tres portes, una a cada lateral i un altra que comunica amb el departament de viatgers. El maquinista tÚ el lloc de conducciˇ al centre de la cabina, i disposa a cada lateral d'un retrovisor pneumÓtic que s'acciona automÓticament a l'obrir-se les portes. Sota cada cabina, es situen els enganxalls automÓtics del tipus Compact-BSI que acoblen a la vegada els sistemes mecÓnics i pneumÓtics. En canvi, la uniˇ entre els diferents cotxes de cada unitat es fa amb enganxalls Scharfenberg semipermanents.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Maršal Guardiola.

Ampliar foto

    Una unitat 112 parada a l'estaciˇ de Valldoreix. Aquestes unitats equipen dos motors trifÓssics asÝncrones a cada bogie motor (totalitzant 12 motors per unitat) que sˇn alimentats a travÚs d'onduladors trifÓssics (un a cada cotxe motor) i utilitzen com a interruptors de potŔncia tirisistors GTO controlats a travÚs de fibra ˛ptica i refrigerats per aigua. Existeix un m˛dul de control a cada cotxe (4 en total) que centralitza tots els sistemes del mateix, i que es connecta amb els restants i amb la cabina mitjanšant un cablejat serie 485.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Maršal Guardiola.

   

 

 

CARACTER═STIQUES T╚CNIQUES PRINCIPALS

PRINCIPAL   DIMENSIONS PRINCIPALS

Unitats constru´des

 

22

 

Longitud de la unitat

 

79.520 mm

Anys de recepciˇ

 

1995/2004

 

Longitud dels motors amb cabina

 

19.110 mm

Composiciˇ de la unitat

 

Mc + Mi + R + Mc

 

Longitud dels motor sense cabina

 

19.060 mm

Massa de la unitat en buit

 

132.940 Kg

 

Longitud del remolc

 

19.060 mm

Velocitat mÓxima

 

90 Km/h

 

DistÓncia entre pivots

 

13.200 mm

Tensiˇ d'alimentaciˇ

 

1.500 V=

 

Longitud del bogie

 

3.780 mm

Sistema de frenat

 

Aire comprimit

 

Amplada de les caixes

 

2.750 mm

Places assegudes

 

232

 

Alšada del sostre

 

3.950 mm

Serveis assignats

 

LÝnia. Rodalies

 

Altura del terra

 

1.070 mm

Constructors principals

 

CAF, ABB i GEC-Alsthom

 

DiÓmetre rodes noves

 

840 mm

 

 

Ample de via

 

1.435 mm

 MASSES

   

Massa en buit del motor amb cabina

 

39.120 Kg

 

CAPACITAT

Massa en buit del motor sense cabina

 

36.300 Kg

 

Places assegudes (M)

 

52

Massa en buit del remolc

 

28.400 Kg

 

Places assegudes (Mi)

 

64

Massa mÓxima per eix

 

9.780 Kg

 

Places assegudes (R)

 

64

Massa total en buit

 

132.940 Kg

 

Places dretes (M)

 

118

CÓrrega mÓxima total

 

54.300 Kg

 

Places dretes (Mi)

 

128

 

 

Places dretes (R)

 

128

ALTRES CARACTER═STIQUES

 

Places assegudes totals

 

232

Cabines de conducciˇ

 

2

 

Places dretes totals

 

490

Senyalitzaciˇ a la cabina

 

ATP

 

Capacitat mÓxima total

 

722

Furgˇ d'equipatges

 

No

   

Calefacciˇ

 

ElŔctrica

   

Aire condicionat

 

 

Enllumenat interior

 

Fluorescents i halogŔnes

 

Informaciˇ de pr˛xima parada

 

Megafonia i rŔtols lluminosos

 

M˙sica ambiental

 

SÝ, per˛ no s'utilitza

 

Lavabos

 

No

 

Aparells de tracciˇ intermitjos

 

Scharfenberg semiautomÓtics

 

Aparells de tracciˇ extrems

 

COMPACT-BSI

 
   
 

 

Top